Em meados do século 19, pontes suspensas estavam desmoronando por toda a Europa. Então, quando o engenheiro germano-norte-americano John Roe...
Em meados do século 19, pontes suspensas estavam desmoronando por toda a Europa. Então, quando o engenheiro germano-norte-americano John Roebling propôs a construção da maior e mais cara ponte suspensa até então construída, as autoridades de Nova York, com razão, duvidaram. Nessa animação TED Ed, Alex Gendler detalha a construção da icônica Ponte do Brooklyn. Lição de Alex Gendler, direção de Jeremiah Dickey.
Em meados do século 19, pontes suspensas estavam desmoronando por toda a Europa. Seus cabos de sustentação se desgastavam com o clima turbulento e se rompiam com o peso dos tabuleiros. Então, quando o engenheiro germano-norte-americano John Roebling propôs a construção da maior e mais cara ponte suspensa já construída sobre o Rio East, em Nova York, as autoridades locais, com razão, duvidaram. Mas Manhattan estava ficando cada vez mais superlotada e trabalhadores do Brooklyn congestionavam o rio. Em fevereiro de 1867, o governo aprovou a proposta de Roebling.
Para evitar o fracasso das pontes europeias, Roebling projetou um modelo de ponte híbrido. Ele incorporou, às pontes suspensas, longos cabos sustentados por pilares centrais e ancorados a cada margem. Este projeto era ideal para aguentar tabuleiros longos, sustentados por cabos verticais menores. Mas o modelo de Roebling também se inspirava nas pontes estaiadas. Estas estruturas mais curtas sustentavam os tabuleiros com cabos diagonais que se estendiam em linha reta para as torres de apoio.
Ao incluir estes cabos adicionais, Roebling melhorou a estabilidade da ponte, enquanto também reduzia o peso sobre os seus cabos de ancoragem.
1,5 vezes mais comprido do que o de outra ponte suspensa até então construída. Como a corda comum de cânhamo se romperia com as 14.680 toneladas do tabuleiro, sua proposta necessitou de mais de 5,6 mil quilômetros de fios de metal para criar os cabos da ponte. Para aguentar todo este peso, as torres teriam que estar a 90 metros acima do nível do mar; tornando-as as mais altas estruturas do hemisfério Ocidental.
Roebling estava confiante de que seu projeto iria funcionar, mas enquanto conferia o local em 1869, um barco vindo em sua direção esmagou o seu pé contra a doca. No prazo de um mês, o tétano tirou sua vida. Felizmente, seu filho Washington, também era um engenheiro experiente e assumiu o lugar do pai. No ano seguinte, as construções das fundações das torres, por fim, começaram.
A primeira etapa de construção foi também a mais desafiadora. Construir no leito do agitado rio envolvia o amplo uso de tecnologias não testadas: caixões pneumáticos. Trabalhadores colocavam esses caixões herméticos de madeira no rio, onde um sistema de canos bombeava ar pressurizado para dentro e água para fora. Uma vez fixados, as câmaras de ar permitiam que os trabalhadores entrassem e escavassem o fundo do rio. Eles colocavam camadas de pedra sobre o caixão à medida que cavavam. Quanto este finalmente chegava à base, eles o enchiam com concreto, tornando-se a fundação permanente da torre. As condições de trabalho nesses caixões eram calamitosas e perigosas. Iluminadas apenas por velas e lâmpadas a gás, as câmaras pegaram fogo várias vezes, forçando-as a serem evacuadas e submersas.
Atualmente, sabemos que trata-se da doença da descompressão, mas naquela época, parecia ser uma dor inexplicável ou tontura que matava muitos trabalhadores. Em 1872, quase tirou a vida do engenheiro-chefe. Washington sobreviveu, mas ficou paralítico e acamado. Ainda assim, os Roeblings se mostraram indomáveis. Emily, a esposa de Washington, não apenas conduziu as comunicações entre o marido e os engenheiros, mas também logo assumiu a gerência do dia a dia do projeto.
Infelizmente, os problemas da ponte estavam longe de terminar. Em 1877, a construção estava acima do orçamento e atrasada. Pior ainda, a empreiteira responsável pelos cabos da ponte estava vendendo cabos com defeito a eles. Isto teria sido uma falha fatal, não fosse pelas amplas margens de segurança do projeto de Roebling. Após reforçar os cabos com fios adicionais, eles suspenderam os tabuleiros um a um.
Foram 14 anos, o equivalente a mais de US$ 400 milhões nos dias atuais, e o trabalho de três diferentes Roeblings, mas quando a Ponte do Brooklyn foi, por fim, inaugurada, aos 24 de maio de 1883, o seu esplendor era inegável. Atualmente, a Ponte do Brooklyn ainda permanece sobre os seus caixões antigos, sustentando as torres góticas e cabos entrecruzados que emolduram uma porta de entrada à cidade de Nova York.
Fonte: TED Ed
[Visto no Brasil Acadêmico]
Em meados do século 19, pontes suspensas estavam desmoronando por toda a Europa. Seus cabos de sustentação se desgastavam com o clima turbulento e se rompiam com o peso dos tabuleiros. Então, quando o engenheiro germano-norte-americano John Roebling propôs a construção da maior e mais cara ponte suspensa já construída sobre o Rio East, em Nova York, as autoridades locais, com razão, duvidaram. Mas Manhattan estava ficando cada vez mais superlotada e trabalhadores do Brooklyn congestionavam o rio. Em fevereiro de 1867, o governo aprovou a proposta de Roebling.
Para evitar o fracasso das pontes europeias, Roebling projetou um modelo de ponte híbrido. Ele incorporou, às pontes suspensas, longos cabos sustentados por pilares centrais e ancorados a cada margem. Este projeto era ideal para aguentar tabuleiros longos, sustentados por cabos verticais menores. Mas o modelo de Roebling também se inspirava nas pontes estaiadas. Estas estruturas mais curtas sustentavam os tabuleiros com cabos diagonais que se estendiam em linha reta para as torres de apoio.
Ao incluir estes cabos adicionais, Roebling melhorou a estabilidade da ponte, enquanto também reduzia o peso sobre os seus cabos de ancoragem.
Projetos similares haviam sido usados para outras pontes, mas, aqui, a extensão do plano de Roebling ofuscou todos os demais. O tabuleiro de sua nova ponte estendia-se por mais de 480 metros;
1,5 vezes mais comprido do que o de outra ponte suspensa até então construída. Como a corda comum de cânhamo se romperia com as 14.680 toneladas do tabuleiro, sua proposta necessitou de mais de 5,6 mil quilômetros de fios de metal para criar os cabos da ponte. Para aguentar todo este peso, as torres teriam que estar a 90 metros acima do nível do mar; tornando-as as mais altas estruturas do hemisfério Ocidental.
Roebling estava confiante de que seu projeto iria funcionar, mas enquanto conferia o local em 1869, um barco vindo em sua direção esmagou o seu pé contra a doca. No prazo de um mês, o tétano tirou sua vida. Felizmente, seu filho Washington, também era um engenheiro experiente e assumiu o lugar do pai. No ano seguinte, as construções das fundações das torres, por fim, começaram.
A primeira etapa de construção foi também a mais desafiadora. Construir no leito do agitado rio envolvia o amplo uso de tecnologias não testadas: caixões pneumáticos. Trabalhadores colocavam esses caixões herméticos de madeira no rio, onde um sistema de canos bombeava ar pressurizado para dentro e água para fora. Uma vez fixados, as câmaras de ar permitiam que os trabalhadores entrassem e escavassem o fundo do rio. Eles colocavam camadas de pedra sobre o caixão à medida que cavavam. Quanto este finalmente chegava à base, eles o enchiam com concreto, tornando-se a fundação permanente da torre. As condições de trabalho nesses caixões eram calamitosas e perigosas. Iluminadas apenas por velas e lâmpadas a gás, as câmaras pegaram fogo várias vezes, forçando-as a serem evacuadas e submersas.
Ainda mais perigosa era a doença misteriosa chamada "the bends".
Atualmente, sabemos que trata-se da doença da descompressão, mas naquela época, parecia ser uma dor inexplicável ou tontura que matava muitos trabalhadores. Em 1872, quase tirou a vida do engenheiro-chefe. Washington sobreviveu, mas ficou paralítico e acamado. Ainda assim, os Roeblings se mostraram indomáveis. Emily, a esposa de Washington, não apenas conduziu as comunicações entre o marido e os engenheiros, mas também logo assumiu a gerência do dia a dia do projeto.
Infelizmente, os problemas da ponte estavam longe de terminar. Em 1877, a construção estava acima do orçamento e atrasada. Pior ainda, a empreiteira responsável pelos cabos da ponte estava vendendo cabos com defeito a eles. Isto teria sido uma falha fatal, não fosse pelas amplas margens de segurança do projeto de Roebling. Após reforçar os cabos com fios adicionais, eles suspenderam os tabuleiros um a um.
Foram 14 anos, o equivalente a mais de US$ 400 milhões nos dias atuais, e o trabalho de três diferentes Roeblings, mas quando a Ponte do Brooklyn foi, por fim, inaugurada, aos 24 de maio de 1883, o seu esplendor era inegável. Atualmente, a Ponte do Brooklyn ainda permanece sobre os seus caixões antigos, sustentando as torres góticas e cabos entrecruzados que emolduram uma porta de entrada à cidade de Nova York.
Fonte: TED Ed
[Visto no Brasil Acadêmico]
Comentários