Os últimos minutos do voo AF 447

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Veja a transcrição completa das gravações das conversas na cabine nos últimos minutos do voo da Air France que caiu no oceano Atlântico em 2...

Veja a transcrição completa das gravações das conversas na cabine nos últimos minutos do voo da Air France que caiu no oceano Atlântico em 2009 quando viajava do Brasil para França.




Ao soar o primeiro alarme de estol (do inglês stall, perda de sustentação aerodinâmica), o comandante do voo, Marc Dubois, 58, estava fora da cabine. Os copilotos Pierre-Cedric Bonin, 32 e David Robert, 37, tentaram, em vão, controlar o Airbus A330, que caiu no oceano a quase 200 km/h.



O terceiro relatório oficial divulgado pela BEA (Escritório de Investigações e análises), órgão que apura o ocorrido no acidente com o voo AF 447, deixando um saldo de 228 mortos, que fazia a rota entre Rio de Janeiro e Paris, aponta os erros dos pilotos como a principal causa da catástrofe.

Curso final do voo AF 447
Quando estamos perdidos, viajando às cegas, tendemos a andar em círculos. Será que isso se aplica ao voo AF447?


Ainda que tenha sido confirmado o congelamento das sondas Pitot, sensores responsáveis por detectar a velocidade do avião e que falharam. Obrigando os pilotos a tomarem as decisões em meio a tempestade sem essa informação.

Mas antes de entrar nessa situação de estol (perda de sustentabilidade do avião), com certeza a situação poderia ter sido controlada.
Jean-Paul Troadec. Diretor do BEA


Na conversa gravada na caixa-preta, os pilotos discutem por não saberem com precisão se o avião subia ou caía. O relatório apontou, também, que os pilotos não adotaram os procedimentos previstos para a situação de "IAS (velocidade) questionável".

Dois anos depois do acidente, a caixa preta faz os mortos falarem

Além disso, o relatório faz dez novas recomendações de segurança. A primeira solicita que as autoridades reguladoras revejam o conteúdo dos programas de treinamento e de controle e imponham principalmente a implantação de exercícios específicos e regulares dedicados à pilotagem manual em caso de situações de estol. Outras recomendações dizem respeito ao registro de parâmetros de vôos adicionais e da instalação a bordo dos aviões de gravadores de imagem que permitam visualizar o conjunto do painel de bordo.

Foi um acidente complexo, mesmo que tenha durado pouco tempo.
Jean-Paul Troadec


Ainda não é possível entender, a partir do material analisado, porque o piloto tomou a decisão de embicar o avião. Por isso, segundo o presidente do BEA, será criado um grupo de trabalho denominado "Fator Humano", que se encarregará de estudar as condições psicológicas e ergonômicas no momento do acidente que poderiam ter influenciado na queda do avião.

Ainda segundo o BEA, o relatório final sobre o acidente com o AF 447 ficará pronto somente no primeiro semestre de 2012.

Horário1
23h 10min 51Alarme de estol (54 segundos)
23h 10 min 56Bonin: TO/GA
23h 11min 00Robert: Tenta tocar o menos possível nos comandos laterais
23h 11 min 03Bonin: Eu estou em TO/GA
23h 11 min 06Robert: (*) Ele vem ou não?
23h 11 min 21Robert: A gente tem ou não os motores, o que está acontecendo (*)?
23h 11 min 32Bonin: Eu não tenho o controle do avião. Eu não tenho mesmo o controle do avião (*)
23h 11 min 38Robert: Vire à esquerda
23h 11 min 41Bonin: Tenho impressão que a gente conseguiu velocidade
23h 11 min 43Barulho da porta da cabine
23h 11 min 43Dubois: O que é que vocês estão fazendo?
23h 11 min 43Robert: O quer está acontecendo? Eu não sei o que está acontecendo
23h 11 min 52Dubois: Então pega isso logo
23h 11 min 53Alarme de estol
23h 11 min 55Alarme de estol
23h 11 min 58Bonin: Tenho um problema, o variômetro não tá funcionando
23h 11 min 58Dubois: Tá certo
23h 11 min 58Bonin: Eu não tenho mais nenhum dado
23h 12 min 04Bonin: Tenho a impressão que estamos com uma velocidade louca, o que você acha?
23h 12 min 07Robert: Não sei, mas não solte
23h 12 min 07Alarme de estol
23h 12 min 10Alarme de estol
23h 12 min 13Robert: O que você acha, o que você acha? O que você acha que devemos fazer?
23h 12 min 15Dubois: Então não sei, está caindo
23h 12 min 19Bonin: Agora está bom, conseguimos estabilizar as asas
23h 12 min 19Dubois: As asas estão estabilizadas
23h 12 min 19Robert: Horizonte seguro
23h 12 min 26Robert: A velocidade?
23h 12 min 27Robert: Você está subindo
23h 12 min 27Alarme de estol
23h 12 min 27Robert: Você está caindo, caindo, caindo
23h 12 min 30Bonin: Mas eu estou caindo?
23h 12 min 30Robert: Caindo
23h 12 min 32Dubois: Você está subindo
23h 12 min 33Bonin: Estou subindo? Ok, vou descer
23h 12 min 34Alarme de estol
23h 12 min 39Bonin: Ok, estamos em TO/GA
23h 12 min 40Alarme de estol (6 segundos)
23h 12 min 42Bonin: A gente subiu ou o quê?
23h 12 min 44Dubois: (*) Não é possível
23h 12 min 45Bonin: A gente subiu ou o quê?
23h 12 min 45Robert: Qual é nossa altitude?
23h 12 min 45Bonin: Ué, eu estou caindo ou não?
23h 12 min 45Robert: Agora você está caindo
23h 12 min 45Dubois: Anh, coloque as asas na horizontal
23h 12 min 45Robert: Coloque as asas na horizontal
23h 12 min 45Bonin: É o que estou tentando fazer
23h 12 min 45Dubois: Coloque as asas na horizontal
23h 12 min 49Alarme de estol (8 segundos)
23h 12 min 59Bonin: Eu estou tentando virar ao máximo à esquerda
23h 12 min 59Dubois: O pedal
23h 13 min 25Bonin: O que será que está acontecendo que o avião continua caindo?
23h 13 min 28Robert: Tente ver o que você consegue fazer com seus comandos lá em cima, os básicos etc.
23h 13 min 32Bonin: No nível cem
23h 13 min 36Bonin: 9.000 pés
23h 13 min 38Dubois: Acelere devagar
23h 13 min 39Robert: Sobe, sobe, sobe, sobe
23h 13 min 40Bonin: Mas estou subindo muito há algum tempo
23h 13 min 40Dubois: Não, não, não, não sobe
23h 13 min 40Robert: Agora caindo
23h 13 min 45Robert: Então me dê os comandos, me dê os comandos
23h 13 min 45Bonin: Vai lá, você tem os comandos. Ainda estamos em TO/GA
23h 13 min 55Alarme de estol (8 segundos)
23h 14 min 05Dubois: Atenção, você está subindo
23h 14 min 05Robert: Estou subindo?
23h 14 min 05Bonin: Bem, é isso que precisamos, acho que estamos a 4.000 pés
23h 14 min 17Alarme "Pull up", três vezes
23h 14 min 18Dubois: Vamos lá, vai
23h 14 min 21Bonin: Vamos lá, vai, vai, vai, vai
23h 14 min 21Alarme "Pull up", quatro vezes
23h 14 min 26Dubois: (Dez) graus de subida
23h 14 min 28Fim dos registros


1 Horário de Brasília
TO/GA: posição de aceleração máxima do manete
(*): Palavras não relacionadas à condução do voo
Nível cem: 10 mil pés (3km) de altitude


Leia a versão em português do relatório na íntegra (em PDF).


Fonte: Folha, rfI
[Via BBA]

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